●タイヤの交換時期●
前回タイヤを交換したのは2002年の６月。一般的にタイヤの寿命は摩耗以外では、３年～４年と言われています。これは、タイヤのゴムが劣化し、本来の性能を発揮できなくなるためです。以前受講したＢＳタイヤセイフティー(2005年)でも３年が目安と言われました。
こんな講習まで受けた人間が４年も使っているのは問題じゃないか・・・と思い続けたある日、タイヤ側面に亀裂を発見、交換を決意です。
●タイヤ選びの基準●
まずは各メーカーのラインナップをざっとＮＥＴで調べました。各メーカーのサイトで確認したところ、希望のサイズをそろえているメーカーは下記の３メーカー。
なかなかないです、このサイズ（175/65R13）。前回購入したブリジストンにサイズがないのはちょっとショックでした。

タイヤメーカー
→ダンロップ
→ミシュラン
→ピレリ

さて、実際に近所のショップへ足を運び選択・購入です。
選ぶにあたり、今回は以下のような自分なりの選択基準を設けました。それは、①インチアップ等タイヤサイズの変更はしない。②エコよりも走りに振ったグレードがあればそれにしたい。③経済性もそこそこ重視。④日本の路面は国産メーカーが一番詳しいはずという勝手な想像で国産メーカーができればいい、です。
　サイズはノーマルの１７５／６５Ｒ１３を継続。インチアップはカッコイイですが、そのほとんどで乗り心地が犠牲になっているという声を聞きますし、何より、この鉄チンホイールの見た目も意外と気に入っているので。
　グレードについては、悲しいかな、特殊なサイズのため、必然的にすべてのメーカーでエコに振った環境に優しいグレードのみとなりました。となると、どのメーカーを選ぶかですが、ダンロップは確認の結果、希望サイズのタイヤはすでに生産打ち切りとのこと。残るは、ミシュラン、ピレリのどちらか。ミシュランは１本あたりの値段がピレリのそれと２K円程度高価なので、結局経済性を優先してピレリ製としました。

●今回選んだタイヤ●
結局、タイヤはピレリＰ３０００というエコタイヤとなしました。転がり抵抗を低くし、燃費を向上させ、タイヤを減りにくくして経済性も向上させた、まさにエコ仕様のタイヤです。（メーカーHPより）
見た目、前のタイヤに比べてやや丸っこいかなというのが第一印象。






●諸費用●
　タイヤ代　　：\27,720（\6,949/本×４本）
　工賃　　　　 ：\4,200（\1,050/本×４本）
　廃タイヤ　　：\1,000 （\250/本×４本）
　エアバルブ ：\1,000 （\250/本×４本）
　　　　計　　 \32,920
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<2006/04/15>

●自動車安全祈願といえば●
本当は年末、年始を避けて２月頃に行きたかったクルマのお祓い。やっと行くことができました。クルマのお祓い（以下：クルマ祓い）は昨年デビュー以来の恒例イベントです。

当日はお昼過ぎに到着したのですが、予想以上の混雑に少々驚きました。
さすがに川崎大師は有名どころでした。

→川崎大師公式ＨＰ

●お祓いまでの流れ●

会場に着くと、係員に誘導され、所定の場所に駐車。(写真左端)
手続きをすませて時間まで待機。(左から2番目)
建物の中で祈祷をして、その後、外に出てクルマの横でまたまた祈祷。(左から3・4番目)
以上で終了。正味３０分ぐらい。


このほかに名前とクルマのナンバー入りのお守りを受け取りました。

●腹ごしらえ●
お祓い後に腹ごしらえ。



「川崎大師　松月庵」にて鴨南そばを食べました。
そばは言うに及ばず、だしのきいたおつゆがとてもおいしかったです。
デザートは川崎大師名物、久寿餅（葛餅）です。おみせは「久寿餅　住吉」。
甘い系和菓子は苦手なのですが、ここの久寿餅は甘すぎず、おいしかったですね。おそばを食べた直後にもかかわらずぺろっと平らげてしまいました。

最近、仕事が多忙だったので、食欲が旺盛。
この後に屋台の焼きそばも食してしまいました・・・

→「川崎大師　松月庵」
→「久寿餅　住吉」

●タイヤローテーションを行いました●
今年の１月のことになりますが、定期点検でタイヤのローテーションを行いました。
その結果、素人ながらに、その変化を感じることができ、やっぱりタイヤは重要だなと痛感。なるほど、タイヤのココが効くんですね。

●感触が変わった●
　いつものドライブコースを走って、違う感触を感じました。以前は、適正空気圧にもかかわらず、まるで、空気の抜けたタイヤで走っているような感触でした。高速道路の緩やかなカーブを走るとその感触は顕著です。
　ちなみに、空気圧は常に適正か、やや高めに設定。

●ローテーションをしてわかったこと●



　先日の点検で前後のタイヤを入れ替えました。ローテーションというやつです。左右前輪をそれぞれの後輪と交換。すでに、タイヤを一目見て溝の角の部分で前後輪で明らかに摩耗の差を見て取れました。操舵と駆動輪を兼ねるＦＦ車なので、前輪の摩耗が早いのはご存じの通り。
写真は左が前輪、右が後輪です。ローテーション後はそれぞれ前後輪逆側となります。明らかに磨耗の違いが見て取れますね。一方はタイヤのショルダー部が大きく摩耗しています。

●溝計測●



　実際に計測してみました。
　摩耗の違いが顕著な、タイヤのかど部分を測定。
　写真左がローテーション後の前輪で3.2mm、右が後輪で2.0mm弱。ちなみに、実際の走行面は前後輪ともに3.5mmを確保しています。
（走行に差し支えはない状態なので念のため）

●走ってみると●
実際に走ってみると、町中では感じられないが、高速道路や、山坂道を走ると走り味の変化がわかります。カーブでは、ハンドルを切ったとおりの挙動が今までよりもはっきりと感じることができました。高速道路では、緩やかなカーブを走るときも同様で、より安心感を感じます。
やはりタイヤは重要ですね。今年はいよいよタイヤ交換を予定。問題は、今のタイヤサイズが販売されているか・・・
　

・１２ヶ月定期点検　　　　　　　　　　　　　　；17,010
・エンジンオイル交換
　工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　；　2,730
　オイル（エッソウルトラフロー　タイプS）　；  4,821
　フィルター　　　　　　　　　　　　　　　　　　；  1,155
　シール　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　；      63
・その他
　ワイパーラバー交換（前）　　　　　　　　　； 2,310
　ワイパーラバー交換工賃　　　　　　　　　； 1,365
　ブレーキ清掃、給油　　　　　　　　　　　　；    148
　タイヤローテーション、調整　　　　　　　　； 2,730
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計　32,812
若干の値引きで、30,000弱です。
タイヤのバルブキャップがなくなった旨を
話すと無料でつけてくれました。
相変わらずどこも壊れず、
丈夫な車です。

→VW POLO 点検・車検の記録記事の一覧はこちらへ